在憑借“移動視覺導航機器人”獲得中國移動機器人（FMR）產業(yè)聯盟頒發(fā)的“最佳技術創(chuàng)新獎”之后，井松科技并沒有停下創(chuàng)新的腳步。11月初的CeMAT物流展上，井松科技帶去了年度新產品“全向前移式堆高FMR”，這款產品采用兩種導航（視覺、激光），全向移動，舉升高度可以達到8米，車體專為高位貨架設定，在提升高度的同時能更好的保障其穩(wěn)定性，再一次引起了業(yè)內的關注。
井松秉持著：創(chuàng)新的立基點是客戶需求 一直在不斷創(chuàng)新
一家成立十余年的企業(yè)要想始終保持自身活力，創(chuàng)新自然必不可少，但創(chuàng)新并不是盲目的追求技術先進。
在井松科技總經理姚志堅看來，當下的移動機器人市場是非常龐大的，這對于企業(yè)來說是好事，但同時也存在一些問題“行業(yè)中同質化現象比較嚴重，這家出了個什么新品，很快市場上就出來了類似的”，在姚總看來，企業(yè)應該先研究客戶的需求然后再去開發(fā)相關的產品，盡管市場很大，但怎么樣做到適合客戶是每家企業(yè)都面臨的問題，一些企業(yè)似乎對此并沒有自己的判斷。井松科技去年推出的創(chuàng)新產品“移動視覺導航FMR”，通過其首研的地面紋理反饋坐標姿態(tài)技術，能夠通過系統對地面紋理、周邊障礙物進行自我分析，并可在電腦引導下“自主學習”將路徑熟記，實現自由倉內“送貨”，無需對工廠進行任何環(huán)境改造。18年已完成銷售300多臺，憑借其優(yōu)異的性能目前已經成功應用在通用、上汽等工廠中，而此次帶來的新品“全向堆高FMR”也已有了實際應用。
在井松科技為中國郵政設計的智能物流項目中，使用全向堆高FMR完全實現“貨到人”揀選，并為第三方電商客戶提供倉配一體化服務，與傳動堆高車相比全向堆高FMR更加適用于密集式貨架之間，可穿梭在狹窄巷道空間內。
井松科技根據現場實際應用環(huán)境，為其設計了可行的方案，同時結合WMS和WCS等管理系統進行管理，根據生產計劃和運行指令，按指定的存儲規(guī)則和出入庫規(guī)則，自動完成實物出入庫等倉配物流動作和相應信息更新。使用智能機器人進行揀貨，配上完整的輸送線，完成包裝，發(fā)貨等任務，智能立體倉庫進行管理貨物。項目總體設計目標為日出單量2萬單，人均生產效率為日均處理訂單量120-260 單，高峰期日出單量可達6.66萬單。
姚志堅表示“立足于客戶實際需求創(chuàng)新是井松一直以來致力的方向，明年我們還將推出新的導航方式去適應市場的需要，同時我們也更希望市場上能夠涌現出一批有創(chuàng)新力的企業(yè)，共同推動行業(yè)的發(fā)展。”
物流集成商做FMR優(yōu)勢何在？
事實上，除了井松以外，已經有很多物流集成商開始布局FMR領域，在11月的CeMAT物流展上，很多集成商企業(yè)都帶來了自己的FMR產品，那么，集成商做FMR又有哪些優(yōu)勢？
在總經理姚志堅看來，物流集成商在做FMR本體方面有著先天的優(yōu)勢，因為更加理解FMR的應用以及更能貼近客戶的實際需求。經過十余年的智能物流倉儲集成應用的積累，井松不僅掌握了工廠從生產制造到倉儲管理的一系列流程，而且從制造商的角度更加理解智能工廠的意義和痛點所在，同時也能夠更加了解FMR在智能工廠中的應用。
同時，姚志堅姚總認為“FMR并不只是一個車輛，而是一個集成的項目，光有本體不行，還要有自己的軟件，有了軟件之后還需要跟MES系統對接，可能還需要幫客戶做規(guī)劃，而對于一些傳統叉車企業(yè)來說，在這方面是有困難的，所以他們更多是做單機，但這樣對他們整體的市場競爭力會有影響。”
除此之外，在對未來市場的判斷上，井松科技也有自己的看法，認為目前電商領域已經處于紅海狀態(tài)，市場也已經接近飽和，井松科技在立足于汽車電子領域的基礎上，未來也將會致力于拓展FMR在其他細分行業(yè)的應用。
而我們不斷創(chuàng)新的立基點，也一直是客戶的需求！
